Через естетичні вимоги деяких супермаркетів до 40% овочевого врожаю може піти у відходи.Незважаючи на те, що дивний овоч може бути не найприємнішим візуально, він має таку ж поживну цінність, як і його ідеально пропорційний аналог.

Пошкодження поверхні підшипників можуть приймати різні форми: від відколів на доріжках кочення, зносу від неефективного змащування, корозії через агресивні хімічні речовини до помилкових слідів розсолу, викликаних статичною вібрацією.Хоча пошкодження поверхні може призвести до проблемних симптомів, таких як надмірне нагрівання, підвищений рівень шуму, підвищена вібрація або надмірний рух вала, не всі зовнішні дефекти підшипників вказують на погіршення внутрішньої продуктивності машини.

Корозія є природним явищем і поширеною формою пошкодження несучих поверхонь, з якою доводиться боротися керівникам морських нафтогазових заводів.Існує десять основних форм корозії, але корозія підшипників зазвичай поділяється на дві великі категорії — корозія через вологу або корозія тертям.Перший залежить від середовища, але може з’явитися на будь-якому компоненті підшипника, створюючи тривожний оксидний шар в результаті хімічної реакції з металевою поверхнею.

Наприклад, при морському видобутку підшипники часто піддаються впливу вологи або слабкої лужності через їх контакт з морською водою.Помірна корозія може призвести до появи легких плям на поверхні, але в більш серйозних випадках це може призвести до травлення на поверхні підшипника, в результаті чого пластівці іржавого матеріалу потрапляють на доріжку кочення.З цієї причини корозію часто називають природним ворогом підшипників.

Корозія викликає не тільки візуальну тривогу;це також може суттєво вплинути на фінанси бізнесу.Згідно з дослідженням IMPACT, проведенимNACE International, провідної світової організації з боротьби з корозією, було підраховано, що 15-35 відсотків щорічної корозії можна було б зберегти, якби дотримувались оптимальні методи боротьби з корозією.Це дорівнює економії від 375 до 875 мільярдів доларів США щорічно на глобальній основі.

Ворог?

Неможливо ігнорувати важливість корозійних витрат, однак корозійну стійкість необхідно враховувати разом з іншими експлуатаційними вимогами, такими як довговічність і навантаження.

Розглянемо це як приклад.Свердлильний верстат повинен працювати з точністю, але також повинен працювати в невблаганних умовах.У зв’язку з екстремальними умовами нафтових і газових бурових установок рекомендується використовувати стійкі до корозії підшипники.Якби інженер-конструктор вибрав високостійкий до корозії підшипник, виготовлений з поліефір-ефіркетону (PEEK), це зупинило б корозію, але точність машини була б скомпрометована.У цьому сценарії краще вибрати високоточний підшипник з нержавіючої сталі з чудовою округлістю, який допускає поверхневу корозію.

Оцінюючи придатність і якість підшипників, важливо виходити за межі зовнішньої естетики.Контроль корозії - це лише одна вимога до продуктивності, яка не обов'язково прирівнюється до поганої роботи або впливає на внутрішню здатність підшипника накочуватися.

Забезпечення вибору правильного обладнання є першим кроком, і це необхідно як для великомасштабного обладнання, так і для невеликих компонентів, таких як підшипники.На щастя, керівники морських установок можуть зважити свої вимоги до проектування та вибрати боротьбу з корозією на етапі проектування.Ось три методи боротьби з корозією, які слід розглянути:

А-Вибір матеріалу

Нержавіюча сталь є найбільш очевидним вибором для стійкості до корозії і широко використовується в морській нафтогазовій промисловості.Він також має інші переваги, такі як довговічність і термостійкість.Підшипники з нержавіючої сталі 440 мають хорошу стійкість у вологому середовищі і часто використовуються в таких додатках, як харчова промисловість і виробництво напоїв.Однак підшипники з нержавіючої сталі 440 мають погану стійкість до солоної води та багатьох сильніших хімічних речовин, тому для суворих морських середовищ можна розглянути нержавіючу сталь 316.Однак, оскільки нержавіюча сталь 316 не може бути термічно загартована, підшипники 316 підходять лише для застосування з низьким навантаженням і низькою швидкістю.Їх стійкість до корозії найкраща, коли є достатній запас кисню, тому ці підшипники в основному використовуються над ватерлінією, в проточній морській воді або там, де підшипники можна промити після занурення в морську воду.

Альтернативний варіант матеріалу – кераміка.Повнокерамічні підшипники, виготовлені з діоксиду цирконію або нітриду кремнію з сепараторами PEEK, можуть запропонувати ще більш високий рівень корозійної стійкості і часто використовуються повністю зануреними.Аналогічно, пластикові підшипники з кульками з нержавіючої сталі або скла 316 забезпечують дуже хорошу стійкість до корозії.Вони часто виготовляються з ацетальної смоли (POM), але доступні й інші матеріали для більш сильних кислот і лугів, таких як PEEK, політетрафторетилен (PTFE) і полівініліденфторид PVDF.Як і підшипники класу 316, вони повинні використовуватися тільки в умовах низького навантаження і низької точності.

Ще одним рівнем захисту від корозії є захисне покриття.Хромування та нікелювання забезпечують хорошу корозійну стійкість у дуже корозійних середовищах.Однак покриття з часом відокремиться від підшипника і потребує постійного обслуговування.Це не найпрактичніший варіант для офшорних застосувань.

B-Мастила

Мастило створює тонку плівку між контактними ділянками в підшипнику, щоб зменшити тертя, розсіювати тепло та перешкоджати корозії кульок і доріжок кочення.Шорсткість поверхні та якість змащування є надзвичайно важливими факторами, що впливають на те, виникне пошкодження поверхні чи ні.

Вибір правильної мастила має значення.У середовищі, де може виникнути поверхнева корозія на зовнішній стороні підшипника, не можна допускати її виникнення всередині.SMB Bearings може постачати в герметичні підшипники водонепроникні мастила, які містять інгібітори корозії.Ці мастильні матеріали захищають внутрішні поверхні підшипників і можуть бути підібрані до конкретного зовнішнього середовища.Повнокерамічні підшипники здебільшого вказуються без мастила, але можуть бути змащені водонепроникним мастилом для продовження терміну служби.

C-ущільнення

У суворих умовах захист від забруднення має надзвичайно важливе значення, тому вибір контактного ущільнення є сприятливим для того, щоб забруднювачі не потрапили в підшипник.Для обладнання, яке може піддаватися впливу вологи, контактне ущільнення також забезпечує підвищену водонепроникність.Це зупинить вимивання мастила з підшипника, дозволяючи йому виконувати свою роботу щодо змащування та захисту внутрішніх поверхонь підшипника.Альтернативним варіантом є металевий щит, але він значно зменшує захист від вологи.

Оцінюючи експлуатаційне середовище, необхідну довговічність і навантаження, які будуть прикладатися до підшипника, найкращим підшипником може бути скромний «хворий овоч», а не той, який залишається естетично привабливим найдовше.Враховуючи повні умови експлуатації підшипника, інженери-конструктори можуть зважити, чи буде вибір конструкційної функції захисту від корозії найбільш економічно ефективним, збільшити термін служби підшипника та підвищити продуктивність машини.