Мабуть, найпоширенішою діяльністю, що виконується при змащенні, є змащування підшипників.Для цього потрібно взяти пістолет для мастила, наповнений мастилом, і закачати його в усі мастильні Zerks на заводі.Дивно, що таке поширене завдання також переповнене способами робити помилки, такими як надмірне змащування, недостатнє змащування, надлишковий тиск, надто часте змащування, нечасте змащування, неправильна в’язкість, неправильний загусник і консистенція, змішування кількох масел тощо.

Хоча всі ці помилки змащення можна довго обговорювати, розрахунок кількості мастила та частоти змащення кожного підшипника – це те, що можна визначити з самого початку, використовуючи відомі змінні щодо умов експлуатації підшипника, умов навколишнього середовища та фізичних параметрів.

Кількість мастила під час кожної процедури повторного змащування зазвичай можна розрахувати, просто подивившись на кілька параметрів підшипника.Метод формули SKF часто використовується шляхом множення зовнішнього діаметра підшипника (у дюймах) на загальну ширину (у дюймах) або висоту (для упорних підшипників).Добуток цих двох параметрів разом із константою (0,114, якщо дюйми використовуються для інших розмірів) дасть вам кількість жиру в унціях.

Існує кілька способів обчислення частоти повторного змащування.Спробуйте Норії підшипник, об'єм мастила та калькулятор частоти. Деякі методи спрощені для конкретного типу застосування.Для загальних підшипників краще врахувати ще кілька змінних, окрім умов експлуатації та навколишнього середовища.До них належать:

• Температура – ​​як вказує правило швидкості Арреніуса, чим вища температура, тим швидше окислюватиметься масло.Це можна застосувати на практиці, скоротивши частоту повторного змащування, оскільки очікуються більш високі температури.
• Забруднення – підшипники кочення схильні до стирання трьох корпусів через малу товщину плівки (менше 1 мікрона).При наявності забруднення може призвести до раннього зносу.При визначенні частоти повторного змащування слід враховувати типи забруднень навколишнього середовища та ймовірність потрапляння забруднювачів у підшипник.Навіть середня відносна вологість може бути точкою вимірювання, яка вказує на проблеми із забрудненням води.
• Вологість. Незалежно від того, чи знаходяться підшипники у вологому внутрішньому середовищі, в сухому покритому посушливому районі, час від часу зустрічаються з дощовою водою або навіть піддаються промиванню, при визначенні частоти повторного змащування необхідно враховувати можливості проникнення води.
• Вібрація – вібрація піку швидкості може свідчити про те, наскільки сильного ударного навантаження зазнає підшипник.Чим вище вібрація, тим більше потрібно змастити, щоб захистити підшипник свіжим мастилом.
• Розташування – Вертикальне положення підшипника не утримує мастило в зонах змащення так ефективно, як ті, що розташовані горизонтально.Загалом, доцільно змащувати частіше, коли підшипники розташовані ближче до вертикального положення.
• Тип підшипника – конструкція підшипника (куля, циліндр, конічна, сферична тощо) матиме значний вплив на частоту повторного змащування.Наприклад, кулькові підшипники можуть витримувати більше часу між повторним змащенням, ніж у більшості інших конструкцій підшипників.
• Час роботи – цілодобовий хід у порівнянні з спорадичним використанням або навіть частота пусків і зупинок вплине на те, як швидко мастило розкладається і наскільки ефективно мастило залишиться в ключових зонах змащування.Більший час роботи зазвичай вимагає меншої частоти повторного змащування.

Усі перераховані вище коефіцієнти є поправочними коефіцієнтами, які слід враховувати разом із швидкістю (об/хв) і фізичними розмірами (діаметр отвору) у формулі для розрахунку часу до наступного повторного змащування консистентним мастилом для підшипника кочення.

Хоча ці фактори відіграють певну роль у розрахунку частоти повторного змащування, часто навколишнє середовище є занадто забрудненим, ймовірність потрапляння забруднювачів у підшипник є занадто високою, а отримана частота недостатня.У цих випадках слід виконати процедуру продувки, щоб мастило проштовхувати через підшипники частіше.

Пам’ятайте, що фільтрація – це масло, як очищення – жир.Якщо вартість використання більшої кількості мастила нижча, ніж ризик виходу з ладу підшипника, найкращим варіантом може бути продувка мастила.В іншому випадку визначний розрахунок для визначення кількості мастила та частоти повторного змащування буде найкращим, щоб уникнути однієї з найбільш частих помилок, допущених в одній із найпоширеніших практик змащення.