Сучасний стан та напрямок розвитку підшипникової сталі

Підшипники широко використовуються в гірничодобувній техніці, точних верстатах, металургійному обладнанні, важкому обладнанні та високоякісних автомобілях та інших основних галузях обладнання, у виробництві енергії вітру, високошвидкісних залізничних потягах, аерокосмічній та інших галузях, що розвиваються. Підшипники, вироблені в Китаї, є в основному підшипники низького класу та підшипники малого та середнього розміру, демонструючи надлишок низького класу та недолік високого класу. Порівняно з іноземними країнами, існує великий розрив у високоякісних підшипниках та великих підшипниках.

Необхідно імпортувати спеціальні підшипники для високошвидкісних залізничних легкових автомобілів з-за кордону. У ключових підшипниках, що використовуються в аерокосмічній, швидкісній залізниці, автомобілях високого класу та інших галузях промисловості, існує великий розрив між китайськими підшипниками та передові з точки зору терміну служби, надійності, значення Dn і несучої здатності. Наприклад, термін служби підшипників трансмісії іноземних автомобілів становить не менше 500 000 км, тоді як термін служби вітчизняних аналогічних підшипників - близько 100 000 км, а надійність і стабільність погана.

1. Авіація

Як ключовий базовий компонент авіадвигуна, за кордоном розробляється підшипник другого покоління з коефіцієнтом тяги 15-20, який буде готовий до збирання в винищувач п'ятого покоління приблизно в 2020 році. За останні 10 років Сполучені Штати розробили підшипникову сталь другого покоління для авіаційних двигунів, типовими типами сталі CSS-42L, високоміцна корозійно-стійка підшипникова сталь зі стійкістю до 500 ℃, і X30 (Cronidur30), підшипникова сталь з високим вмістом азоту, стійка до корозії. Опір 350 ℃.Китай розробляє підшипник другого покоління для авіадвигунів.

2. Автомобілі

Для автомобільних маточинних підшипників у Китаї широко використовуються підшипники ступиці першого та другого покоління (кулькові підшипники), тоді як підшипники маточини третього покоління широко використовуються в Європі. Основними перевагами маточинних підшипників третього покоління є надійність, короткий відстань між корисним навантаженням. , проста установка, відсутність регулювання, компактна структура тощо. На даний момент більшість імпортованих моделей в Китаї використовують такі легкі та інтегровані підшипники маточини.

3. Залізничний рухомий склад

В даний час підшипники, які використовуються в китайських залізничних потягах, виготовлені з вітчизняної електрошлакової переплавки G20CrNi2MoA, науглероізованої сталі. А іноземні мають надвисоку чистоту підшипникової сталі (EP), виплавку сталі та технологію гомогенізації (IQ) із вакуумною дегазацією, довгий термін служби. Технологія сталі (TF) сталь високої якості та технологія термічної обробки, техніка обробки поверхневого зміцнення та передова технологія змащування ущільнювачів, що застосовуються до виробництва та виробництва підшипників, значно збільшують термін служби та надійність підшипників. Якість китайських електрошлакових підшипників сталь не тільки низька, але й вартість на 2000-3000 юанів за тонну вище, ніж у сталі для вакуумної дегазації.У майбутньому Китаю необхідно розробити сталь для підшипників із вакуумною дегазацією з надвисокою чистотою, високою якістю, гомогенізацією та стабільною якістю, щоб замінити нинішнє використання електрошлакової сталі.

Майбутній напрямок досліджень та розробок підшипникової сталі в Китаї

В основному це відображається в чотирьох аспектах:

1. Економічна чистота

Враховуючи економію, чистота сталі ще більше покращується, вміст кисню і титану в сталі зменшується, а масова частка кисню і титану в підшипниковій сталі менше 6×10-6 і 15×10- 6 відповідно.Зменшується вміст і розмір включень у сталі, покращується рівномірність розподілу.

2. Організація уточнення та гомогенізації

Завдяки застосуванню дизайну легування та контрольованого процесу прокатки та контрольованого охолодження однорідність включень і карбідів додатково покращується, сітчасті та смугасті карбіди зменшуються та виключаються, середній розмір та максимальний розмір частинок зменшуються, а середній розмір карбідів становить менше 1 мкм. Розмір зерна підшипникової сталі додатково уточнюється шляхом покращення розміру зерна матричної структури.

3. Зменшити малопотужні дефекти тканин

Подальше зменшення центральної пористості, центральної усадкової порожнини та сегрегації центральних компонентів у підшипниковій сталі, покращує однорідність малопотужної структури.

4. Висока міцність підшипникової сталі

В'язкість підшипникової сталі була покращена завдяки новому дослідженню процесу легування, гарячої прокатки та процесу термічної обробки (Китайський інститут стратегій досліджень та розвитку сталі)

Відмова від відповідальності: графічні матеріали з мережі, авторські права на автора-оригіналу, все, наприклад, порушення, будь ласка, зв’яжіться з для видалення.