У січні 2000 року біля берегів Каліфорнії сталася трагічна подія.Рейс 261 авіакомпанії Alaska Airlines виконував рейс до Сан-Франциско з Пуерто-Вальярти, Мексика.Коли пілоти зрозуміли несподівану реакцію своїх органів управління польотом, вони спочатку спробували усунути неполадки в морі, щоб мінімізувати ризик для людей на землі.В останні жахливі моменти пілоти героїчно намагалися перевернути літак догори ногами після того, як некерований горизонтальний стабілізатор перевернув літак.Усі, хто був на борту, загинули.

Розслідування почалося з вилучення уламків, включаючи вилучення горизонтального стабілізатора з дна океану.Неймовірно, але слідчій групі вдалося вилучити мастило з гвинта стабілізатора для аналізу.Аналіз мастила разом із перевіркою різьблення гвинтів показав, що контроль стабілізатора був повністю втрачений, оскільки різьблення було знято.Основною причиною було виявлено недостатнє змащування різьблення та відкладені огляди технічного обслуговування, які включали вимірювання зносу різьблення.

Серед питань, які обговорювалися в ході розслідування, була зміна мастила, що використовується в гвинті.За всю історію експлуатації цих літаків виробник представив альтернативний продукт як схвалений для використання, але не було жодної документації щодо будь-яких випробувань на сумісність між попередньою мастилою та новою.Незважаючи на те, що це не є фактором, що сприяє збою рейсу 261, розслідування показало, що зміна продукту може призвести до стану змішаних мастильних матеріалів, якщо попередній продукт не був повністю видалений, і що це повинно викликати занепокоєння для майбутніх заходів з технічного обслуговування.

Більшість заходів щодо змащування не є рішеннями про життя чи смерть, але ті самі пошкодження, які призвели до цієї трагедії, щодня спостерігаються в компонентах, змащених мастилом, у всьому світі.Результатом їх відмови можуть бути несподівані простої, вищі витрати на технічне обслуговування або навіть ризики для безпеки персоналу.У найгірших випадках на кону можуть бути людські життя.Настав час перестати ставитися до мастила як до простої речовини, яку просто потрібно закачувати в машини з певною випадковою частотою, а потім сподіватися на краще.Машинне змащування має бути систематичним і ретельно спланованим процесом для забезпечення безпечної експлуатації засобів і досягнення максимального терміну служби обладнання.

Незалежно від того, чи є ваша місія критичною, чи ви просто прагнете оптимізувати експлуатаційні витрати, наступні кроки важливі для безперебійного змащування мастилом:

1. Виберіть правильне мастило

«Масло – це просто жир».З цієї заяви про невігластво починається смерть багатьох машин.Цьому сприйняттю не допомагають занадто спрощені інструкції від виробників оригінального обладнання.«Використовуйте мастило хорошого класу № 2» – це вказівки щодо деякого обладнання.Однак, якщо метою є тривалий, безпроблемний термін служби активів, тоді вибір мастила повинен включати належну в’язкість базового масла, тип базового масла, тип загусника, клас NLGI та пакет присадок.

2. Визначте, куди і як подати заявку

Деякі місця розташування машин мають помітний фітинг Zerk, і вибір того, куди і як наносити мастило, здається очевидним.Але чи є лише одна примірка?Мій тато — фермер, і коли він купує нову техніку, першою діяльністю його є перегляд інструкції або огляд усіх частин машини, щоб визначити кількість точок змащення.Потім він створює свою «процедуру змащування», яка складається з запису загальної кількості фітингів і підказок про те, де заховані складні за допомогою перманентного маркера на машині.

В інших випадках точка застосування може бути неочевидною або може знадобитися спеціальні інструменти для правильного застосування.Для різьбових застосувань, подібно до згаданого вище гвинта, досягти достатнього покриття різьби може бути складно.Існують інструменти, які допомагають забезпечити повне покриття різьблення штока клапана, наприклад, що може мати велике значення.

3. Виберіть оптимальну частоту

На жаль, багато програм технічного обслуговування вирішують частоту змащування консистенцією через зручність.Замість того, щоб розглядати умови кожної машини та те, як швидко конкретне мастило буде руйнуватися або забруднюватись, вибирається деяка загальна частота та застосовується однаково для всіх.Можливо, створено маршрут для змащування всіх машин раз на квартал або раз на місяць, і на кожну точку наноситься кілька порцій мастила.Однак «один розмір підходить для всіх» рідко підходить оптимально.Існують таблиці та розрахунки для визначення правильної частоти на основі швидкості та температури, а коригування можна зробити відповідно до оцінок рівня забруднень та інших факторів.Якщо приділити час для встановлення та дотримання належного інтервалу змащення, це покращить термін служби машини.

4. Монітор ефективності змащування

Після вибору потрібної мастила та розроблення оптимізованого графіка повторного змащення його все ще необхідно оцінити та відрегулювати за потреби через відмінності в польових умовах.Одним із способів перевірити ефективність змащення є використання ультразвукового моніторингу.Прослуховуючи звуки, що виникають через нерівний контакт при неефективному змащуванні підшипника, і визначаючи кількість мастила, необхідного для відновлення підшипника до належного стану, ви можете внести корективи до розрахованих значень і досягти точного змащування.

5. Використовуйте відповідний метод для відбору проб жиру

На додаток до використання ультразвукового моніторингу, зворотний зв’язок щодо ефективності мастила можна отримати за допомогою аналізу мастила, але спочатку необхідно взяти репрезентативний зразок.Нещодавно були розроблені нові інструменти та методи для відбору проб жиру.Хоча аналіз мастила проводиться не так часто, як аналіз масла, він може виявитися корисним для моніторингу стану обладнання, стану мастила та терміну служби мастила.

6. Виберіть відповідний тестовий планшет

Максимальний термін служби обладнання може бути досягнутий, якщо забезпечити ефективне змащування мастилом.Це також призводить до мінімального зносу.Виявлення кількості та режимів зносу може допомогти вам внести зміни та виявити проблеми раніше.Важливо стежити за консистенцією мастила під час експлуатації, оскільки мастило, яке занадто розм’якшується, може витікати з машини або не залишитися на місці.Масло, що твердне, може забезпечити недостатнє змащування та збільшити навантаження та споживання електроенергії.Змішування мастила з неправильним продуктом є однією з найпоширеніших причин поломки.Раннє виявлення цього стану може дозволити очистити та відновити до того, як відбудеться значне пошкодження.Розроблено тести для вимірювання кількості вологи та часток у жирі.Використання їх для виявлення проникнення забруднюючих речовин або просто брудних мастил може дати можливість продовжити термін служби за рахунок використання чистих мастил і більш ефективних механізмів ущільнення.

7. Реалізація набутих уроків

Хоча навіть одна несправність підшипника викликає жаль, це ще гірше, коли втрачена можливість вчитися на цьому.Мені часто кажуть, що «немає часу» для збереження орієнтирів і документування наявних станів після збою.Основна увага приділяється відновленню виробництва.Зламані деталі викидаються або кладуться в шайбу деталей, де змиваються сліди несправності.Якщо вийшла з ладу частина і мастило можна витягти з дна океану, ви зможете зберегти ці компоненти після відмови заводу.

Розуміння причин збою не тільки впливає на відновлення машини, але може багаторазово вплинути на надійність і термін служби інших компонентів на підприємстві.Переконайтеся, що аналіз основної причини несправності включає перевірку поверхонь підшипників, але спочатку почніть із консервації, а потім видалення мастила для аналізу.Поєднання результатів аналізу мастила з аналізом підшипників створить більш повну картину несправності та допоможе вам визначити, які коригувальні дії можна застосувати, щоб запобігти цьому в майбутньому.